I 2008 leverte HMK Bilcon flere CSC Fuel Tank Containers til det norske Forsvaret, etterfulgt av en ny bestilling året etter. Containerne ble utviklet for tanking av lastebiler og kampkjøretøy og ga en containerbasert, mobilt anvendbar drivstoffkapasitet i tråd med NATOs krav.
Mot slutten av 2000‑tallet stod Forsvaret, i likhet med andre NATO‑land, overfor nye krav til håndtering av drivstoff i operasjoner.
De oppdaterte NATO‑kravene innebar at drivstoffsystemer måtte være containeriserte, kompatible og klare for rask innsats på tvers av landegrenser, samt kunne operere både på land og i maritime miljøer. Drivstoffet kunne ikke lenger være knyttet til enkeltkjøretøy eller fast infrastruktur, men måtte kunne følge oppdraget.
Dette skapte et tydelig gap i markedet: Ingen nasjonale leverandører kunne på det tidspunktet levere en komplett containerbasert drivstoffløsning, og eksisterende aktører kunne ikke tilby et fullt integrert system som oppfylte både operative og NATO‑spesifikke krav.
Mer enn kun anbudet
Kravene ble definert gjennom en formell anbudsprosess med bidrag fra sluttbrukere og innkjøpsteam. Løsningen skulle oppfylle strenge tekniske spesifikasjoner, være i samsvar med NATO‑standarder og leveres til en konkurransedyktig pris.
HMK Bilcon sikret seg kontrakten ved å møte kravene, men det var den videre utviklingen av CSC Fuel Tank Containeren som skapte størst verdi.
Med utgangspunkt i en standard 20‑fots ISO‑container ble tank, pumpesystem, strømforsyning og utstyrsoppbevaring integrert i én samlet løsning. Containerne kunne operere som frittstående enheter i felt, monteres direkte på lastebilchassis eller kobles til baseinfrastruktur. Enhetene kunne også håndteres med standard logistikkmetoder som krokbil, kran eller gaffeltruck.
Fleksibilitet var et sentralt element i designet. Systemet kunne støtte tanking av flere kjøretøytyper, inkludert lastebiler, kampkjøretøy og helikoptre via utskiftbare drivstoffenheter og kunne tilpasses etter operative behov. Driftssikkerhet under ekstreme forhold var avgjørende, og systemet ble derfor konstruert for å fungere ned til –40 °C.
I tillegg valgte man å gå utover minimumskravene i anskaffelsen ved å maksimere drivstoffvolumet innenfor tillatte vektgrenser, fremfor kun å levere den spesifiserte kapasiteten.
Denne økte kapasiteten har direkte operativ betydning: Mer drivstoff per enhet reduserer antall nødvendige containere, og færre containere betyr færre kjøretøy og mindre personell som må flytte dem. Resultatet er et mer effektivt system med et mindre operativt fotavtrykk.
Utviklet i tett samarbeid
Utviklingsprosessen var avgjørende for utformingen av den endelige løsningen.
HMK Bilcon samarbeidet tett med kunden gjennom hele forløpet og involverte både innkjøpsteam og sluttbrukere. Dette sikret at systemet reflekterte faktisk bruk i felt.
Samarbeidet gjorde det mulig å justere løsningen underveis og finjustere detaljer før full produksjon, noe som ga en sterkere sammenheng mellom krav og reell operativ anvendelse.
Dokumentert over tid og fortsatt relevant i dag
Den første leveransen omfattet flere enheter, og en ny bestilling fulgte året etter.
Etter mer enn 15 års drift i en periode hvor operative behov, har endret seg betydelig har enhetene fortsatt bevart sin operative relevans og levert stabil ytelse under krevende forhold.
Denne levetiden gjenspeiler ikke bare byggekvaliteten, men også tankegangen bak løsningen. Siden prosjektets start har mobilitet, kompatibilitet og effektivitet vært styrende prinsipper, prinsipper som fortsatt er sentrale i moderne operasjoner.
Denne casen viser at den reelle verdien ikke bare ligger i å oppfylle krav, men i å forstå hvordan krav kan omsettes til operative fordeler.
For mer informasjon, eller for å høre hvordan HMK Bilcon kan støtte deres operative behov med integrerte drivstoffdistribusjonsløsninger, kontakt: Torben Bæk Ravnholt, CSO, Oil/Gas & Defence, sales@hmkbilcon.dk